コース詳細公開と走行動画公開

先日はえりもでのイベントに来ていただいた皆様、ありがとうございます！

えりもでのイベントは２回目ですが、とても喜んでいただけているので、呼ばれたらまた行きたいと思います。
それから、その場で組み立てる方が結構いらっしゃるので、私もニッパー等を多めに持っていけるよう今後に向けて準備しなければ。

えりもだから、というわけでなく、ミニ四駆って親子で一緒に組み立てるところや、走らせるところなど楽しいし、熱くもなれるし、改めていいなと感じました。

今週末は、浦河でやりますので、２月２６日（日）１３：３０から１６：３０くらいまでで来れそうな方、参加をお待ちしております！


さてさて、表題の件ですが、ステップサーキット2017のコース画像と試走動画が公開されましたね。

コース画像
https://twitter.com/mini4wd/status/833993118206681089

https://twitter.com/mini4wd/status/833999560368234497

https://twitter.com/mini4wd/status/833999794162921472

https://twitter.com/mini4wd/status/834000023465582593

動画
https://twitter.com/mini4wd/status/834001840274432000

https://twitter.com/mini4wd/status/834168382454849536

最初のダブルバウンジングストレート、結構厄介かなと思っています。正確には、その後にコーナーがあるんですけど、そこに確実に入れるのが難しいかなと。結構加速した後ということと、バウンジングするんでしょうけど、段差があまりなさそうなのでブレーキで引っ掛けるの辛そう。そのあとのチェンジャーとの兼ね合いで。

なので、車体を低めで入らせるためにもタイヤ径小さめかな。あんまり小さくしすぎても速度負けしそうだけどw

そしてスプリングポップの上りと下り。
動画の挙動を見ると、フロントから提灯生やす方が利があるかな。ダブルバウンジングとかを思うと後ろからなんだけど、まあ、前からでなんとかするしか。
（もう後ろから生やす方向で作ってたから若干手戻りじゃ。とほほ。。）

そもそもやるつもりだったので今更変更ないけど、自作スラダンでデジタルカーブはいけるだろう。多分。

そしてセレブレートチェンジャー35。
ブレーキ位置は考えていたよりは低めで行こうかな。

タイヤ小さめだから超速ギア、HDの回転いいやつを慣らして行きたいな。あとはアルカリをRSにするか。

と、妄想しましたが、結局安全志向のセッティングになりそうなてつよんでしたw

コメント

コメントを投稿

このブログの人気の投稿

スポンジタイヤは、ほとんど使われなくなった。

ミニ四駆を改造する前に初心者が知っておきたいこと、その５。 スポンジタイヤは、ほとんど使われなくなった。 これって、復帰組には衝撃的じゃないですか？！！ まじかよ！？？！ って感じですよね。 まじです。 スポンジタイヤを使ってる人はほとんどいません。 つか、スポンジタイヤをそのまま使ってる人はまずいません、が正確なところかもしれません。 ここで大事なのは、「 昔は常識と思えたことは、今は違うことも多い 」ということかなとはおもいますが。 じゃ、なぜに使われなくなったかというと、ひとえに「グリップ力が高すぎる」ということなんです。 グリップが高いと、もちろん直線での食いつきがよくなりますから、直線は、めっちゃいいんです。 しかし、 コーナーでかなり減速 します。 そうしたことから、使われなくなってきました。 タイヤの改造は、いろいろあるので、どれが主流かと言われるとちょっと困りますが、 多分、「ペラタイヤ」でしょう。 もちろん、賛否は分かれますが。 スポンジタイヤの利点は、軽いということだと思います。 なので、今は、タイヤを削って小さくすることで軽量化することが結構流行ってます。 あとは「縮みタイヤ」ですかね。 これは、ブレーキクリーナーやジッポのオイルなんかを使い、タイヤから脱脂してグリップを落とす加工です。 あとは、合わせ技ですね。 「ハーフタイヤ」 タイヤを半分に切ってしまう、あるいは細目に切ってしまう加工です。 接地面積も減るとグリップも減るし、軽くなる加工です。 ただし、タミヤのレギュレーション（タミヤの公式戦ルール）があるので、タイヤの太さを確保するためのダミータイヤ（接地しないタイヤ部分）が必要になります。 気が付いたかもしれませんが、結構グリップ落とすことに皆さん注力してますね。 なぜかというと、グリップが低いとコーナーが速いのです。 コーナーの時に内輪差部分が滑って、コーナーの効率が落ちずに曲がり切れる方が速いとわかったからですね～ とにかく、安易にスポンジタイヤに手を出さないのが初心者には吉です。 ちなみに、スポンジタイヤが活用される場面が、現代にもあります。 それは2つ。 １つはダミータイヤとして。 もう一つは、超大径タイヤを作る
続きを読む

速度があまり出ないなと思う時のチェックポイント

前に書いたか忘れたけど、ちょっと思いついたので頭の中を整理するつもりで書きたいなと思います。 ちなみに念頭は片軸系。 ■トルク抜け 　これには参ります。初めてVSシャーシ使った時、全然速くなくてがっくりしてたんですよ。VSシャーシわけわかんね！なんて思ったんですが、何のことはなくトルクが抜けてたんですw ピニオンギアっすね。今思うとカーボン強化の黒いピニオンでしたが、多分何かのパーツ付属のやつだったのがいけないのですね。チャンピオンズの方のブログによると、やっぱり単一の方のピニオンなら問題ないみたいです。 走りとしては、力強さがなくてトロトロ運転な感じです。空回ししてる時にはわからないこともありますので、新しい紫ピニオンとか単体の黒ピニオンとか入れた同型のモーターと変えてみたら多分走りが変わります。 そうじゃなかったら、また原因は違う場所かもしれません。 ■ギア 　トルク抜けの一種といえば一種ですが、なんかイマイチ前より遅くなってね？って時。もしかしたらギアのどこかが欠けてることがありますのでチェック必要。音でいつもと違うことがわかることがあるので聞いてみましょう。そもそも毎回メンテの時にチェックしろと言われると、返す言葉がありませんが、きっと走ってるうちにかけることもあるさ！w ■足回り 　ざっくり足回りと書きましたが、さらに言うと、タイヤ、ホイール、シャフトです。タイヤの歪み、汚れ等は取り除いた方が良いです。ホイールが歪んでる時があるので空転させてチェックが良いかと思います。シャフトも曲がってることがありますが、曲がってたら速くないですし、新品のシャフトだから問題ないと言うことはありませんので注意。シャフトチェッカーがあればチェックが楽ですが、なければ鏡に乗っけて転がすとわかります。まあ、あまり選別しすぎなくていいみたいですがw 私としては、簡易的にMSシャーシ用のブレーキセットについてくるパーツを使ってシャフトが引っ掛かりなくスルリと抜けてくれるかチェックはしております。 ■ベアリング 　こっちもざっくり書きましたが、シャフトを支える６２０のベアリングもあればギアやローラーに関わるベアリングもありますね。こちらがちゃんと回るかのチェックも結構大事だと思います。特に、脱脂とかしちゃってる人は、マメに保管してないと中のベア
続きを読む

MAシャーシの異音について

イメージ
ブログでMSやるよ、と言いつつ、MAいじってました。 なぜなら、やろうと思って頑張ってたのにいきなり６２０が入手難しくなりやがってやる気無くしたからです←半分言い訳 急に定価以上に高くなったり、まじ勘弁してほしい。。 って、ネットで購入しか道の少ない田舎ですので、本当にネットで値段上げられちゃうときつい。 で、なぜにMAかと言いますと、最近貸出用のマシンを整備してないし、せっかくくまモンの熊本応援マシンを買ったので、それ用に組み立てておこうと思いまして。 で、シャーシも無加工で、FRPのプレート１枚だけ使った程度の改造の感じで、モットーは「シンプルで丈夫に」です。笑 しかし、これが曲者でして。。。 大抵MAちゅうたら、優秀なシャーシだからギアの噛み合わせいいと思ってたのに・・・・ 最初の数秒はいいけど、その後ごつい異音が・・・・ いろいろ調べたし、検討したけど、今回の私の場合、以下に２択に迫られまして。 ■シャーシがだめ。 ■モーター軸が歪んでる。 結果、モーターを変えたらそんなにごつい異音がなくなった。 新品で付属のレブチューンだったのに・・・・ 何かの時に買って雑に使ってたHDに変更になりました。 せっかく調べた間にとてもよさげな抵抗抜きの情報あったのでちょっと試しました。 それが、これ。 ピンクギアの左横にハトメを入れて少しギアを右寄りにしてみると、結構安定した音になりました。 この子はこれくらいのチューンであとはちゃんとステッカー貼る程度で終わらそうと思ってます。 そろそろMSに戻らなくてわw
続きを読む